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现代汽车KONA EV的电池系统

汽车电子 | 发布时间:2018-09-01 | 人气: | #评论# | 本文关键字:电池,MSD,电池系统,KONA EV,现代
摘要:现代的这款车,马上要在美国上市了,目前已经发布出来的信息,主要包括车辆的整体信息,包括续航和电耗。EPA里程为258英里(415公里);WLTP的里程为292英里(470 km ) 能耗情况 有关电池系统

现代的这款车,马上要在美国上市了,目前已经发布出来的信息,主要包括车辆的整体信息,包括续航和电耗。EPA里程为258英里(415公里);WLTP的里程为292英里(470 km )

 

 

能耗情况

 

 

有关电池系统的参数和一些信息也逐步发布出来了,如下图所示

 

 

 

能量密度其实并不高,低版本的在120,高版本的在140左右

 

 

整车驱动系统概览

 

 

系统的集成方式是把前端的部件整合在一起了,EPCU、OBC和电机/减速器和配电盒全部垒在一起

 

EPCU包含逆变器、DCDC和VCU

 

 

电池系统
开盖的部分之前介绍过,从壳体上来看保留了MSD

 

只用一个大的电流的输入输出接口,整个高压线缆也是在很大程度上进行简化的,几乎可以说是点对点的连接


空调系统单独一路输出,对于电池包的高压连接器是简化的

 

 

整个电池包通过4张PET膜实现内外气压的平衡(该膜具备透气不透水的特性,以保证电池包IP防护等级)。PET膜通过胶水粘于上箱体的外表面,若箱体内出现热失控,因电芯单体产气导致内部气压急剧升高,PET膜会被冲破,起到保护箱体的作用

 

 

这里简化了PRA的工作,把快充和其他的接触器拿出来,只保留主正/主负,快充接触器拿出来,通过外部串联的模式进行。
充电部分的连接器的管控是在外部高压配电盒内进行的

 

 

如下图所示,快充的(+/-)接触器组放在了高压配电盒里面

 


MSD放在了座椅底下,通过下面一个开孔可以把MSD拔出来

 


责任编辑:现代电池系统

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