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电池系统MSD的存废

汽车电子 | 发布时间:2018-06-15 | 人气: | #评论# | 本文关键字:MSD,BDU,电池系统MSD,电池
摘要:奥迪A3e-ron没有MSD,同时发现市面上好多车也都取消了MSD,如果在主接触器均粘连后,如何保护对外界高压?跟AVL交流,他们说奥迪在继电器低压侧做的有保护策略;但是个人认为主接触高压测粘

奥迪A3e-ron没有MSD,同时发现市面上好多车也都取消了MSD,如果在主接触器均粘连后,如何保护对外界高压?跟AVL交流,他们说奥迪在继电器低压侧做的有保护策略;但是个人认为主接触高压测粘连,是不受控的,跟低压有什么关系?

这个是集成化的BDU,把高压部分,继电器都整合在一起了

具体见上图,大家可以看看,其实A6系列好像都是类似的

BDU和BMS还是分开好一些

这个事今天和老板也在讨论,美国和日本那里一板一眼的,手动维修开关是保证电动汽车高压电气安全的关键部件,是关键时刻实现高压系统电气隔离的执行部件,在内部配置合适的熔丝之后同时也可以起到短路保护的作用,合理地设计和操作紧急维修开关对于电动汽车的电气安全至关重要。SAE标准的标准里面推荐

  • 手动维修开关(MSD)功能:打开时断开电池系统输出端子之间的任何电压。

  • 在接触器断开情况下,MSD断开后5秒内,所有外部电池端子组的测量电压应小于60 VDC

这个问题,主要还是在整个系统配合过程中,如果出现瞬态短路,出现粘连过程之后,如果熔丝没断,继电器全部粘连之后,这个东西咋断开

与不同的继电器供应商交流,由于继电器的能力是不同的,不少厂家都采用Hard short的模式来测试,这个时候,静熔焊是很容易发生的,如果主熔丝熔断比较困难,继电器产生大的损伤,但是当时没发生,或许发生粘连,这事咋整呢?

其实最怕的事情,是当时没粘连,然后修好了,过段时间两个继电器主正和主负都粘连,然后再出问题,MSD没有了?这可如何是好呢^_^

整个继电器出问题的原因分析,和细节其实我最近和不同的厂家做了一些工作,也在撰写报告过一阵汇报,我先梳理一下不同的灭弧仓、不同的惰性气体、不同的灭弧设计和材料选择可能的差异,这里的学问针不少。

如果MSD去掉,其实对于整个继电器的管控,外部的短路控制还有整个处理都需要精细的管理起来,算算不划算啊。


责任编辑:电池系统MSD
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