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蔚来的70kwh电池探讨

汽车电子 | 发布时间:2018-01-17 | 人气: | #评论# | 本文关键字:蔚来,电池
摘要:昨天最火的话题肯定是蔚来汽车的发布,结合着前两天奇瑞的一张PPT,我们来谈一谈关于电池系统的设计方向。电池系统容量是 70kWh,电压没说,根据Ah推算,应该是350V 350V,200Ah 我们拿现在主

昨天最火的话题肯定是蔚来汽车的发布,结合着前两天奇瑞的一张PPT,我们来谈一谈关于电池系统的设计方向。电池系统容量是 70kWh,电压没说,根据Ah推算,应该是350V

  • 350V,200Ah

我们拿现在主要拿现有的纯电乘用车的来比较下,纵轴都是能量,横轴分别为电压和电池容量。

1)电池系统能量和电压图

2)电池系统和容量图

这里回归到96串的情况下,在当下的设计中,仅有的办法也就是分成32个模组,有点类似前端时间Byton展示的这张电池布局,信不信,在2018年,这种设计变成一种短期内绕不开的设计

如果用PHEV2的规格,要等到65Ah才能有本质的配置提升,在PHEV2的规格上面,都围绕50Ah上下偏差2Ah来转,就是4P的方案有很多的工作可以尝试来

大家的区别是在细节层面的液冷设计方面,还有加热和均热设计

NEDC 工况下的续航是 355km

所以我们也看到所有希望立Flag的新兴企业,别无它法,只能从经济性的角度暂离,完全往国家鼓励的高里程和高技术层面来堆电池,尝试高端化和有区别的设计,代价是贵

这个政策完全是看着这些豪车来做的,电动车补贴在距离上加大,是朝向抵御未来占市场的高端电动车冲锋了,在车辆定义层面如果不够高端,以后拿不到是正常的了

我们基本也可以看到,在现有PHEV2的硬壳电池条件下,很难走出一条根本性的差异来,用软包模组可以尝试下

2)整车和驱动系统

我们如果把整备质量和百公里耗电进行拟合,这事情都是联动的

  • 电池要比较大,才能提供更多的可用能量

  • 电池大了成本贵了,车要大才能值这个价

  • 车大了重了,也需要更多的能量才能支撑续航里程

这个套,就是解不开的

所以把百公里耗电的故事也是一样,系数成了持续竞争的动力

ES8 用的是双电机电四驱,电机类型为感应式异步电机,电机功率密度 2.89kW/kg,搭载了英飞凌的电控模块。 每个电机的最大功率是 240kW,整车最大功率 650 匹马力,最大扭矩 840N·m,百公里加速 4.4 秒。

但是从Model X开始,由于效率不够,Tesla君已经开始切换跑道了,在同等电池情况下,开始比用电效率了

与Model X 相比75kWh 电池组的 Model X 75D,NEDC 工况续航是 417km,EPA 工况续航是 380km

小结:你看不是最后落实到两大件的完全比拼,在电动汽车这个进步和迭代的洪流中,这两就是核心的竞争因素,是定义你是不是落后产能的根本依据了^o^


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