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HEV/PHEV的BDU进化

汽车电子 | 发布时间:2017-12-25 | 人气: | #评论# |本文关键字:HEV,BDU
摘要:之前谈了很多插片式的接触器的设计,这里还是从顶层和底层两部分来看。先看底层 这个插片式的接触器,目前的额定规格大概是再60A载流的附近,也就是折算出来21.6KW,有几家都在做(LS、

之前谈了很多插片式的接触器的设计,这里还是从顶层和底层两部分来看。先看底层

这个插片式的接触器,目前的额定规格大概是再60A载流的附近,也就是折算出来21.6KW,有几家都在做(LS、Panasonic和Denso),其中P家的在各个厂家里面用的真不少

细节的设计方式,在Denso的产品介绍里面有一部分,细节的剖开设计后续会和厂家深入交流

实际的图片

1)Ford的Cmax/Fusion里面:这里布置的顺序是最上面BMS主单元,下面是DCDC和接触器,再下方可选一个充电机

备注:HEV包高度比较低,所以这里就没有充电机了

2)Prius的HEV/PHEV现在也是在盖子的最上方

PHEV里面放了两个配电盒,充电与放电分离

3)Hyundai PRA

在这个规格系列里面PHEV也是一样设计的

4)Malibu HEV

5)本田的IPU:按照示意图来看,做HEV的想法比较一致

目前大家的想法差不多,往HEV/PHEV整个系统应该都是兼容的。所以这里也就分成两个大的分类,一类规划把BDU部分独立出来作为部件演化智能,在多平台里面变化和复用的。还有一类就是在单台车功率相近的时候,尽力去平衡和复用。

再看顶层

我们看到做HEV的厂家,都是在把PHEV和HEV进行融合化处理,这样从成本上进行节约一些。由于PHEV的功率需求,是要大一些,所以我看到实际的规格根据功率需求的不同,会有一些调整

后面落到最难的地方倒不是B阶段的油耗,如何在纯电下面的功率和实际需求进行匹配才是对于这类接触器设计的最大的难点。

责任编辑:网络
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