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极简CATL发展史

汽车电子 | 发布时间:2017-12-15 | 人气: | #评论# |本文关键字:CATL
摘要:第一部分 CATL CATL最早是ATL一个叫BPI的部门独立出去的,因为ATL是日本全资控股,拿不到中国政府政策支持,加上ATL管理层都是中国人,虽然A是台湾省的,但那也是中国嘛.所以呢,R就拉上宁德

第一部分 CATL

CATL最早是ATL一个叫BPI的部门独立出去的,因为ATL是日本全资控股,拿不到中国政府政策支持,加上ATL管理层都是中国人,虽然A是台湾省的,但那也是中国嘛.所以呢,R就拉上宁德的财团(H),H出了5000万,R出技术占大头(R总的股份是H的两倍以上),成立了CATL,以上是CATL的前世。

相关资料(参考文件1):

ATL 新能源科技英文 全称是 Amperex Technology Limited, ATL 于 1999 年成立,短短 16 年间,ATL 从一 家默默无闻的小公司成长为了业内人人啧啧称奇的公司。客户涵 盖苹果、三星、华为、OPPO、VIVO、大疆等全球一线手机、笔电、 无人机等 3C 大厂。根据日本 B3 研究所的报告,2015 年 ATL 在全 球软包锂电池市场的份额为 25.20%,位居全球第一;根据高工产研锂 电研究所的报告,2015 年 ATL 在中国软包锂电池市场的份额为 31.3%,位居国内第一。

ATL 由原东莞新科电磁厂(TDK 子公司,SAE 制造基地)的核心团队在东莞白马成立,由 Robin 曾毓群、TH 陈棠华,以及时任 SAE 执行总裁的梁少康联合发起创立,创始成员还包括孔剑威、Mike 张毓 捷、陈卫等人。ATL 随后飞往美国买下贝尔实验室聚合物锂电池专利技术。

ATL在3C聚合物锂离子电池领域算是世界老大,技术实力,生产工艺都还不错,所以CATL天生就借着ATL的技术实力有了一个不错的技术基础和生产车间。

在2011年~2012年,CATL一直给华晨宝马的芝诺试验车做LFP动力电池(Job1)

然后宝马教会了它一些模组设计理念,这个很重要!(三星的方壳模组设计也是宝马教的)

然后呢,CATL顺理成章的接到了华晨宝马的job2项目,也就是华晨宝马X1系PHEV和芝诺的60H。

图 BMW X1 PHEV电池系统

Job1和Job2

图 5系BMW PHEV电芯采用CATL电芯,模组是华晨宝马自己投资的产线

大家要注意的是,虽然CATL一直宣称自己给宝马供货,但是只是华晨宝马,也就是中国版宝马用的是CATL电芯,德国宝马用的都是三星电芯,大家看到这里应该明白了什么吧

责任编辑:电气自动化网
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