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接触器节能电路板

汽车电子 | 发布时间:2017-11-10 | 人气: | #评论# |本文关键字:接触器,节能电路板
摘要:简要的来谈谈这个事情,与吴工交流了具体的双线圈节能还是单线圈节能板内置的方案。我是觉得从EMC、从硬件电路完整性的双重考虑都需要让接触器保持纯粹,把这个电路移植到智能

简要的来谈谈这个事情,与吴工交流了具体的双线圈节能还是单线圈节能板内置的方案。我是觉得从EMC、从硬件电路完整性的双重考虑都需要让接触器保持纯粹,把这个电路移植到智能配电盒里面去。

电磁机构是接触器通断的运动核心,也是产生运行故障较多的部分之一,主要的失效模式是线圈烧坏(无法吸合),触点不能吸合到位(吸合之后接触电阻较大)。按照力学特性对电流存在要求的。

图1 线圈及电磁结构的力学特性和对应的电流需求

因此根据这个力学情况,各个厂家都会把它首先折算成电流的需求,然后与线圈电阻在各个温度点的变化进行换算,然后给出以下的图形。

这个电压是指到线圈的实际电压点,如果以这个电压点校核,需要再反推线路阻抗,以保证实际加到线圈这一点的电压是否满足设计要求。

不同厂家给出的Coil特性有绝对特性还有相对特性两种

接触器本身线圈是一个磁场形式来做的,需要通过线圈的阻抗与温度来调整供给电流,当温度比较高的时候,整个电压就比较高

分电流和电压供给造成的实际电流就有很大的区别

节能电路板:节能板细节上有两种模式

1)后PWM驱动模式

2)前后PWM占空比调整

这个电路结构放在智能驱动电路更合适一些

工作和断开电路

实际的工作点(确定吸合时间)

确定关断时间

小结:这个电路由于放在接触器里面一个是诊断不到,而且由于内部处于PWM耗能状态,在较高温度下面的热应力并不小,还有考虑部分的瞬态抑制的应力,我觉得这部分移植到整体驱动里面更合适。


责任编辑:电气自动化网

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