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日本汽车产业的HEV道路

汽车电子 | 发布时间:2017-11-10 | 人气: | #评论# |本文关键字:HEV,日本汽车
摘要:我做了一轮日本新能源汽车市场、电池企业和充电桩的梳理。研究周报 | 透析日本充电基础设施市场:快充进入缓慢增长期 从成本结构来看,日本的几家车企在HEV锂电化和上量上很花费

我做了一轮日本新能源汽车市场、电池企业和充电桩的梳理。研究周报 | 透析日本充电基础设施市场:快充进入缓慢增长期 从成本结构来看,日本的几家车企在HEV锂电化和上量上很花费了很多的功夫。如果我们做HEV的对标,或者说在补贴退坡,在PHEV道路不清晰是否退回HEV我们需要仔细权衡一下来考虑了。

1)日本的PHEV+EV的情况

2)日本HEV的对比

如下图所示日产的Note作为一款HEV其实销量不低,与Prius不相上下

本田的HEV在日本逐渐上也做到了20万的规模

这一路小跑,20万个锂电的电池包,在Pack的层级,这个成本控制分摊还是非常好的

随着川普大帝把这个7500美金的退税政策给废掉,相信未来Trump tax plan will pull plug on $7,500 credit for electric vehicle buyers,新能源汽车的在美国的势头只能在加州延续,日本的HEV大法仍将在这30万的市场保持进取。

从成本而言,通过HEV的需求尽量拉低Pack的其他成本,然后对EV徐徐图之,也是几大日本车企自然的反应。

1-9月,日产在日本的Serena走了7万的量,加上Note走了7万的量,这个14万基本把EV的Pack很多的成本也给拉低下来了

小结:如果我们以规模论,按照GWh的模组结构来拉低单位Wh的价格,使得BEV的成本曲线达到拐点,这个政策的弱点也需要仔细考虑整个资源的情况,整个相对非市场化需求对资金链的凝固。现在来看,日&美一条线,HEV逐步演进,去除一些鼓励政策,中国和欧洲一条线了,对电气化设定管理诉求了。


责任编辑:电气自动化网

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