首页 资讯 应用 高压 设计 行业 低压 电路图 关于

汽车电子

旗下栏目: 轨道交通 新能源 智能装备 汽车电子

集成化PDM拆解(配电盒+DCDC+充电机)

汽车电子 | 发布时间:2017-09-19 | 人气: | #评论# |本文关键字:PDM,配电盒,DCDC,充电机
摘要:核心电力电子零部件集成化技术的发展历程介绍 : 电机控制器(简称 I)、DC-DC变换器(简称 D)和车载充电机(简称 C)是纯电动、 插电式乘用车中不可或缺的三大件核心电力电子零

核心电力电子零部件集成化技术的发展历程介绍 : 电机控制器(简称 I)、DC-DC变换器(简称 D)和车载充电机(简称 C)是纯电动、 插电式乘用车中不可或缺的三大件核心电力电子零部件。最基本的布置方式是三大件各 自独立应用,其高压线束复杂、三个防水外形、质量重等等,显得不是最优设计, 出现三大件核心电力电子零部件相互集成的方式。

1)D+I集成化技术: 混合动力技术的发展历史已有十多年了,相对成熟。D+I 集成方式广泛应用于混合动力车型中。插电式混合动力车型往往是由混合动力车型基础上发展出来的,D+I集成方案同样广泛应用于插电式混合动力车型中。

  • 电机控制器内部的功率器件往往采用IGBT,其开关频率只有十几KHZ。DC-DC变换器、车载充电机内部的功率器件往往采用MOSFET,其开关频率从几十至几百KHZ范围内。

  • 电机控制器、DC-DC变换器由不同的厂商制造,往往电机控制器是整车厂的第一级供应商, DC-DC变换器是整车厂的第二级供应商。

纯电动汽车车型中,核心电力电子零部件有三大件,D+I 集成方案不是唯一的选择和不一定是最优设计,还同时存在D+C 和 D+C+I 二种完全不同的集成方案。

2)D+C 集成方案

日产LEAF基本上采用的是D+I集成方案, 三菱i-MiEV 采用的是D+C集成方案。

D+C集成方案中, DC-DC变换器和车载充电机均由同一个厂商制造, 电机控制器由另一个厂商制造,二者都将成为整车厂的第一级供应商。

1)这个PDM包含三部分内容(充电机+DCDC+配电盒)

12V接口


连接器概览:包含了快充、电池、逆变器、压缩机、交流输入

密封设计

外部线束

继电器和电压检测

充电机的控制板


责任编辑:电气自动化网

上一篇:热失控扩展试验

下一篇:没有了

热门文章

首页 | 资讯 | 应用 | 高压 | 设计 | 行业 | 低压 | 电路图 | 关于

Copyright 2017-2018 电气自动化网 版权所有 辽ICP备17010593号-1

电脑版 | 移动版

Ctrl+D 将本页面保存为书签,全面了解最新资讯,方便快捷。