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BMW X5 PHEV电池系统

汽车电子 | 发布时间:2018-09-27 | 人气: | #评论# | 本文关键字:电池,OEM,汽车,电池管理系统
摘要:对比和搜集各家电池系统细节设计中一些发现与各位分享。 1)电池的参数 能量 9.2KWh 电压 351 V 串数 96 模组数量 6 模组电压 58.56V 2)电池系统的特点 整车线束布置来看,这个电池包就

对比和搜集各家电池系统细节设计中一些发现与各位分享。

1)电池的参数

  • 能量 9.2KWh

  • 电压 351 V

  • 串数 96

  • 模组数量 6

  • 模组电压 58.56V

2)电池系统的特点

整车线束布置来看,这个电池包就一个主入主出,整个慢充、放电(驱动和HVAC分离)部分都放在外面来处理了

这里又绕回到了MSD的概念了,这里需要协同开盖检测、整个配电系统的接入点,才能这么来。少了MSD,需要配合高压的出线口减少才行。

2.1 接口的布置情况

高压接口

低压接口

冷却结构

2.2 模块的双层布置

图电池模组布置图

这里有个比较差异的地方是CMU的布置,由于放在同一边,带来的好处是整个布线结构是容易的,限制采用单一模块的设计考虑,挺容易陷入低压线束走的比较乱,铜排连接很容易出现误装,这里防错和彻底单一模块化是需要做一些取舍的。

图 这个CMU的走线比来回穿插要漂亮一些

CMU的连接头,这里16串的模组用了32个引脚的连接器,整个线束定义是相对宽松的,连接器也是考虑了不少的东西。

这个模组里头采用了甩线的结构,在出口的地方采用了加强保护,而且尽量把采样线扎紧,限制移动的自由度。

CMU和BMU一样,都采取了支架固定的方式

责任编辑:电气自动化网

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