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Prius Prime汽车电池分析

汽车电子 | 发布时间:2017-09-10 | 人气: | #评论# | 本文关键字:汽车,电池
摘要:目前全球电气化车辆转向锂电池,这个转化过程对不同车企而言程度不同,对于丰田而言,是个平稳的过程。 如下图所示,这个技术太过于大了,使得其电驱动总成的成本已经压低到了

   目前全球电气化车辆转向锂电池,这个转化过程对不同车企而言程度不同,对于丰田而言,是个平稳的过程。如下图所示,这个技术太过于大了,使得其电驱动总成的成本已经压低到了一个程度了。

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Prius Prime在2017年也是风头很劲的,登录美国、日本市场之后表现相当抢眼。

  • Toyota Prius Plug-In (aka Prime) quickly has become the best selling plug-in car in the world, despite still being production and inventory constrained globally, with nearly 27,000 sales through June.

  • A very strong result in Japan, and decent numbers in the U.S. (even without counting on Europe hardly at all) were enough to best the Nissan LEAF and Tesla Model S in the first half of the year.

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落实到Cell的一些情况

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  特别是这个PHEV电芯,从之前到现在还是有一些变化的



之前现在单位

电压3.7V
安时21.525Ah
重量726720g

单体数量5695
模组45
模组构造1P16S1P19S
电压207.2351V
能量4.48.8Kwh
重量80120kg
5573Wh/kg
体积87145L
5060Wh/L

整个电池包的高度从单体的91mm,到实际的高度225mm,还是有一些东西的

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主要从切面来看,包括风道比之前更精心布置,模组占据的空间高度与之前的BDU的上层布置模式进行了优化

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这个225有挺大的空间压下来,这些空间是怎么考虑值得我们思考下。如前所看到的,按照容量和重量的密度都不高,也是在相对低成本的条件下对系统性能的追求。

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这里面很重要的一个是加热板

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按照这个解释,由于电池模组的差异性,电池系统的热系统工程师给每个模组配置了不同的电热丝的密度

  • 由于模组的集中性,从单个模组来看是中间稀疏,两头密

  • 从模组的间距来看,也是两头的模组散热比较快,中间比较稀疏

  • 这5个电热丝真是没有一个相同啊,为了达到整个电池包的加热过程中的均温性,做了很多的文章

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从这个设计考虑,一方面是Toyota提前为了中国特殊的PHEV法规,来扩大和提高纯电动时候电池的特性,能够满足前半段50公里纯电动里程在低温性能下整车性能的不受大的变化;第二个还是在日本和美国大部分地区,和下一步拿风冷电池系统去大规模推广所必须要

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特别是做到这个快充,对冷热两端都是一个考虑,往后如果按照这个思路设计都是均一的

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这么点电能(8.8Kwh)标65Km,也是非常不容易的

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等Toyota的PHEV全面在中国上市,我们可以更详细的看到这个电池系统和细节的工作数据和性能了。


责任编辑:电气自动化网

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