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福特的软包模组设计

汽车电子 | 发布时间:2017-09-10 | 人气: | #评论# | 本文关键字:软包模组
摘要:软包模组里面,可以分GM(内部设计,Volt与Bolt两种)、Ford(Magna)、Nissan、Renault(LG风冷)、Volvo(LG液冷)、Daimler、A123、AUDI(VDA)这些,可以从两个分支上去梳理。 我这几天需要把

软包模组里面,可以分GM(内部设计,Volt与Bolt两种)、Ford(Magna)、Nissan、Renault(LG风冷)、Volvo(LG液冷)、Daimler、A123、AUDI(VDA)这些,可以从两个分支上去梳理。

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我这几天需要把这些电池模组的一一拆开在短时间内讲清楚。从案例的角度,我试着选几个有前途的,先从这个Ford的模组开始。严格意义上来说,GM和Ford这两枚内含液冷片的可以归为一类。

这两设计理念极其相似,在未来大批量部署的部署之后如果没有3C的快充,我相信在BEV的模组设计里面就给丢掉了

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    和老板交流过,如果我们在Heat Sink上面不做绝缘处理,其实模组的整体的绝缘是存在一定的缺陷的。铝塑膜在环境耐久度和膨胀之后,这个绝缘电阻在高湿度下面会下到一个值,在DV分支上,高温高湿和打寿命试验做完以后打耐压可能会不过。

   就这个模组而言,简单的谈两个点:

1)Busbar和采样线

    看这张图比较清楚了,前面也有兄弟问我这个详细的照片,这个Busbar设计在这个角度看就非常清楚了,其实是利用原有的Z向 角度通过超声焊接与Tab连接,然后在Y向把5P的电芯连接起来。

1.1正面实物图

   这里我们可以看到采样线连接器挺大的

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后期连接器

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1.2 数模侧面图

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1.3 连接示意图

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这里一个有趣的地方是Z向的保护盖承压的情况,立起来的Busbar和Tab,不仅仅是增加了Z向的高度,在Z方向受到外力的情况下,也可能造成潜在的Busbar级别的接触和外部短路。

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在下面这个里面就压平来连接了

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    这个设计比较早,其实源于硬的针压入PCB里面,我们后续看到早期的LG的PHEV模组都是在内嵌塑料板里面用了这种工艺。

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2)冷却板与管路连接

    这些图放起来,我们还是可以看清楚液冷片与外部管路的连接情况。相比较Volt的设计,冷却管路泄露的风险小了,这个冷却片与管路接口之间风险比较高。

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