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DF11G型内燃机车应急故障处理

轨道交通 | 发布时间:2017-07-17 | 人气: | #评论# |本文关键字:DF11G,故障处理
摘要:DF11G 型内燃机车应急故障处理 一、 总体介绍: DF11G 型内燃机车 2003 年 5 月 6 日,根据铁道部运输局装备部的要求,进行京沪线用双机重联机车的方案设计。其特点是将北京至上海的特

 DF11G型内燃机车应急故障处理

一、 总体介绍:

DF11G型内燃机车200356日,根据铁道部运输局装备部的要求,进行京沪线用双机重联机车的方案设计。其特点是将北京至上海的特快旅客列车的运行时间由目前的14小时,缩短至12小时,同时,要求中途不换机车。根据这一要求,我们以东风11Z型专用机车为基础,进行方案设计。主要是考虑机车燃油量能满足长距离运行的要求。

该机车由两节组成一组,采用双机重联牵引方式,两单节机车完全相同,通过车钩、风挡连接在一起。每单节机车以东风11型机车为基础,根据该机车需向客车供电及长距离运行、高可靠性的要求进行改进设计,机车主要技术参数基本与东风11型机车相同。

主要技术特征:

1)传动方式:采用交-直流电传动

2)柴油机:东风11型机车装用的16V280ZJA型柴油机。关键零部件增压器、调速器、喷油泵、喷油器、高压油管采用进口件。气缸盖、凸轮轴观察孔盖采用减重方案。

3)主发电机:东风8B型机车装用的JF204D型同步主发电机。

4)牵引电动机:电机型号为ZD106E。该电机是在东风11机车装用的ZD106型牵引电动机的基础上改进设计。主要是将牵引电动机的铁芯长度缩短75mm,持续电流由东风11机车的835A提高到845A。重量由目前的2460kg减至2210kg,起动牵引力由目前的245KN降至193KN,持续牵引力由目前的160降至125KN

5)转向架:在东风11转向架的基础上改进设计。牵引电动机轴向缩短75mm(齿轮端不动)。轴箱轴承采用采用FAG进口轴承,采用国产铁道Ⅲ型脂。

6)电气控制系统:采用全微机双备份,线重联通讯和控制。

7)车体:承载燃油箱、桁架式侧壁承载车体,单司机室。车钩与东风11机车一致(电力、内燃下作用式车钩)。采用流线型司机室(基本与DF11AJ一致)。

8)制动:采用JZ-7型电空制动机,单端操纵。空气压缩机采用国产的TSA-330A型螺杆泵(1500r/min直流电机增速成3000r/min),每单节机车1个。空气干燥器采用国产SJKG-C型双塔空气干燥器。

9)供电系统:采用辅助柴油发电机组向客车供电。柴油机持续功率441kW,发电机输出功率416kW。向客车的最大供电功率为2×400kW。分两路独立向客车供电,不并车。电气控制系统具有手动及自动控制功能。

10)辅助柴油发电机组:

柴油机:MTU12183TB12G

        持续功率:441kW

        转速:1500r/min

发电机:LSA47.1 L11-4P(法国LeroySomer

                      (利莱森玛)

        额定容量:540kVA

        额定频率:50Hz        

针对单司机操纵工作条件,进一提高机车可靠性,采取如下措施:

1)机车关键部件采用进口件或更可靠的国产件

2)关键部件采用冗余设计,如:微机系统采用全微机双备份、重联线双备份。

3)采用高可靠的电器,如:电磁接触器采用专用机车等机车上所采用的新型直流接触器等。

为适应单司机操纵特点,进一步增强机车适应性,采取如下措施:

1)采用承载燃油箱,燃油箱的有效容积由目前东风11型机车的4500L提高到7000L。以满足机车长距离运输的需要。

2)针对单司机操纵的特点,采取以下措施:

   ⑴对重联控制系统、监测显示系统、故障诊断系统在东风11机车的基础上进行了改进,微机系统采用DF11Z型专用机车及新曙光动车上所采用的LonWorks通讯,提高机车信息化程度。司机可从显示屏上获取本车和他车各系统的有关参数和信息;

⑵ 将双备份的转换开关等移至司机室,以满足单司机操纵的需要;

    ⑶ 增设火灾报警灭火功能;

    ⑷ 增设水位报警功能;

    ⑸ 牵引电动机通风机故障报警。

二、 故障判断方法:

1DF11G型内燃机车为适应单司机操纵工作环境,增强了微机系统故障诊断能力,当机车发生故障时,应首先仔细查看微机诊断信息,微机屏一般能够及时显示故障内容,司机应立即使用显示屏“5”号键,查看各开关状态找出故障原因,尽可能在短时间内使用微机切除功能及时处理故障维持机车运行。

2DF11G型内燃机车控制电路与DF4DF11DF11Z机车控制电路有根本的不同,DF4DF11DF11Z均采用正端、开关、有触点控制,即在电器正端装有继电器辅助联锁触点或开关,而DF11G型内燃机车电器控制,除燃油泵接触器(4KM)、微机转换中间继电器(1KD4)外,其余接触器、继电器、电空阀、主发励磁、柴油机转速驱动等,均由微机对电器负极端进行逻辑开关控制,

其控制环节:110V+司机给出动作指令(闭合电器开关)微机逻辑控制→微机电器驱动指令(开通电器负极端)电器已动作指令(辅助联锁闭合)→微机逻辑控制→显示屏。

↓→后续电器驱动指令(开通后续电器负极端)→。后续电器已动作指令(辅助联锁闭合)→微机逻辑控制→显示屏。

责任编辑:电气自动化网
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