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HXD3B型电力机车停放制动缸的工作原理

轨道交通 | 发布时间:2018-12-27 | 人气: | #评论# | 本文关键字:HXD3B,电力机车,工作原理
摘要:停放制动单元设计结构(充风缓解状态)。从图中可以分析出: 1. 执行机构工作原理: 停放制动缸活塞在空气压力作用下,克服塔形弹簧压力保持稳定,制动处于缓解状态。当脉冲电磁阀的

停放制动单元设计结构(充风缓解状态)。从图中可以分析出:

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1.执行机构工作原理:

停放制动缸活塞在空气压力作用下,克服塔形弹簧压力保持稳定,制动处于缓解状态。当脉冲电磁阀的作用阀得电开放空气管路时,缸内空气失压,活塞在弹簧作用下上移,活塞杆带动执行机构的楔形杆上移,楔形杆      在止动轮和设置在制动缸活塞杆上的滚轮共同作用下,把弹簧力施加在制动缸活塞杆上,使制动缸活塞杆伸出,从而实现停放制动。当缓解阀得电动作,系统为停放制动缸充风时,停放缸的活塞在空气压力的作用下重新克服弹簧的作用力下移,带动楔形杆回位,制动缸的活塞在复位弹簧的作用下回缩,实现停放制动的缓解。

    2.停放缸的工作原理

1)停放制动工作过程:当停放制动缸失去空气压力时,缸内塔形弹簧通过调整螺杆底座(粉色)施加在调整螺杆(黄色)及活塞上,使调整螺杆及活塞上移,调整螺杆同时带动楔形杆上移,将塔形弹簧的轴向力施加在制动缸活塞杆上,从而实现停放制动。

弹簧的压力是由于弹簧形状的改变形成的,塔形弹簧区别于圆柱弹簧的是,在其受外力影响时产生的变形既有轴向变形也有径向变形,如果限制了弹簧的转动,就会在变形过程中既产生轴向力也会产生径向力,在弹簧压缩过程中,如果限制转动,则产生的轴向力比不限制时大,反之,如果是完全自由压缩,在其释放时限制径向转动,则弹簧就不能完全恢复自由状态,同样的压缩高度产生的轴向力就会比自由压缩时小,利用塔形弹簧的这个特点,停放制动缸内在弹簧下座设置了棘轮机构,其目的就是限制活塞上移时弹簧对活塞的压力,使其不能克服调整螺杆的摩擦力,调整螺杆不会产生旋转从而带动楔形杆上移,实现停放制动,同时为手动缓解准备条件。

2)手动缓解工作过程:手动缓解时拉动棘轮挡销,棘轮旋转释放塔形弹簧的径向力,此时,弹簧恢复自由压缩状态,其轴向力突然增大,增大后的轴向力施加在调整螺杆上克服螺杆的摩擦力,使调整螺杆产生旋转退出楔形杆,卸载调整螺杆与楔形杆间由弹簧产生的轴向力,制动活塞在弹簧作用下复位,从而实现手动缓解停放制动。此时如果需要重新实施停放制动,必须使缸内空气压力达到410KPa以上,使其达到充风缓解位,方可实施停放制动。

3)再充风缓解过程:当系统为停放制动缸充风时,活塞在空气压力的作用下,克服弹簧的作用力,带动调整螺杆下移。由于棘轮的齿形为单向锁闭,在活塞下移过程中,空气压力克服螺杆的摩擦力,螺杆产生反向旋转重新进入楔形杆内(楔形杆在止档作用下不会下移),同时棘轮的转动也卸载了弹簧的径向力,使弹簧处于自由压缩状态,停放制动缸重新恢复充风缓解。


责任编辑:停放制动

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