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HXN5型内燃机车头灯频繁烧损原因分析及措施

轨道交通 | 发布时间:2018-12-17 | 人气: | #评论# | 本文关键字:HXN5,内燃机车
摘要:摘要:介绍了 HXN5 型机车头灯频繁烧损故障情况。分析电压超高是引发故障的主要原因,提出了处理措施。 关键词: HXN5 型机车;头灯;烧损;电压超高 一 问题的提出 哈尔滨机务段自 2009 年

摘要:介绍了HXN5型机车头灯频繁烧损故障情况。分析电压超高是引发故障的主要原因,提出了处理措施。

关键词:HXN5型机车;头灯;烧损;电压超高

问题的提出

哈尔滨机务段自20098月开始,运用由美国GE公司设计并提供技术、部分配件,由中国南车集团戚墅堰机车有限公司新造的HXN5型机车,在至今半年多的运行中,出现多起机车头灯烧损故障,远远超过灯泡正常损耗率。哈机运用的HXN5型机车只有10台,但是根据统计11月份头灯故障30起,12月份26起。HXN5型机车每端配有4个头灯,有添乘干部反映,夜间会让的HXN5型机车很少有4个头灯全部正常工作的,机车瞭望距离和范围大受影响,严重影响了机车正常运用。

原因分析

针对HXN5型机车头灯频繁烧损故障,我们首先进行了数据统计。对全局发生过的头灯烧损故障按照车号、发生地、频次、运用段等等进行了统计和排序,通过对统计数据的分析,基本认定HXN5型机车头灯频繁烧损故障几乎发生在所有HXN5型机车,并非个别机车出现的故障;其次,与运用段、区段、乘务员等没有关联,所有运用段和区段的平均每台机车故障率基本接近。

排除上述因素以后,认定HXN5型机车头灯频繁烧损故障原因只能有两种:一是灯泡的质量不合格;二是头灯电路有问题。对此,我们首先将该故障向中国南车集团戚墅堰机车有限公司和美国GE公司反馈,要求核查HXN5型机车头灯电路。对此,戚墅堰机车有限公司和美国GE公司答复头灯电路没有问题。于是,我们决定更换头灯灯泡的供应商,并且同时使用两家新的的供应商提供的灯泡作为对比。然而通过一段时间的运用,统计发现情况并没有明显改观,HXN5型机车头灯频繁烧损故障依然存在。

针对这种情况,我们所有技术人员再次开展了技术攻关。首先,走访乘务员和检修人员,发现绝大多数HXN5型机车头灯灯泡出现故障都是在乘务员使用“高亮”档的时候,而检修人员反馈,当机车没有起机的情况下,使用蓄电池点亮头灯,无论“高亮”还是“低亮”从未发生过灯泡烧损故障。通过广泛的走访,技术人员认定HXN5型机车头灯频繁烧损故障与头灯“高亮”档电路有关;而且分析机车没有起机使用蓄电池点亮头灯与机车正常运用使用头灯,最大的区别就是蓄电池提供的电压是64 V,而机车运用中由辅助发电机提供的电压是74 V,因此认定HXN5型机车头灯频繁烧损故障与头灯电压有关。

在明确了故障方向后,我们详细查找美国GE公司提供的图纸,确认HXN5型机车头灯所使用的灯泡“高亮”档额定电压应该是30V,“高亮”档与“低亮”档之间的电压变换是通过在电路中串联限流电阻改变分压实现的。我们实地测量HXN5型机车头灯工作电压,通过大量的采样测量,发现当机车没有起机的情况下,使用蓄电池点亮头灯,所有HXN5型机车头灯“高亮”档工作电压都在30 V;但是当机车起机后,使用辅助发电机供电点亮头灯,所有HXN5型机车头灯“高亮”档工作电压都在36 V

至此,HXN5型机车头灯灯泡频繁出现故障的原因终于找到,就是由于GE公司在机车头灯电路设计时,是按照蓄电池提供的电压64 V设计的,当机车起机后辅助发电机供电的电压是74 V,头灯“高亮”档情况下两端压降增加达到36 V,大大超出头灯的额定电压30V,导致头灯的使用寿命降低。

解决措施

通过实地调研并与戚墅堰机车有限公司和美国GE公司共同研究,针对HXN5型机车头灯灯泡频繁出现故障采取了如下措施:

分别将机车前端车钩正上方的面板(内为前头灯限流电阻,共计两组)和机车BCA6区的左侧第一块面板(内为后头灯限流电阻,共计两组)拆下,用螺丝刀分别拆下4个头灯电阻模块的外罩。将头灯电阻装配41A255151ABG1中多段位电阻41A255146G1 B1.6欧姆电阻短接线拆除。将两电阻左起第23端子间的短接线拆除,每个头灯电阻装配有2根;每台机车有4个头灯电阻装配共8根。如图所示。


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结束语

哈尔滨机务段通过上述方法,成功地解决了HXN5型机车头灯灯泡频繁出现故障,为机车安全运用消除了一大隐患。同时,通过该故障,也吸取了一个重要的教训,那就是任何情况下不能迷信“进口”、“外国大公司”等,解决问题还是要依靠认真细致的调研和科学的分析。


责任编辑:HXN5型内燃机车
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