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HXN3型机车ADA305模拟量输入输出模块介绍

轨道交通 | 发布时间:2018-11-03 | 人气: | #评论# | 本文关键字:HXN3,模拟量,ADA305
摘要:1 ADA305模块概述 ADA305模块接收多种机车反馈的传感器信号,如柴油机油温、气温、压力、电压、电流等,转换成数字信号提供给CPM主板,有48路模拟输入通道(其中4路OPEN);模数转换输出为12位,

1 ADA305模块概述

ADA305模块接收多种机车反馈的传感器信号,如柴油机油温、气温、压力、电压、电流等,转换成数字信号提供给CPM主板,有48路模拟输入通道(其中4路OPEN);模数转换输出为12位,模数转换范围为-5V~+5V ;

CPM输出的数字信号转换成模拟信号,提供给外部设备, 3路模拟输出通道,数模转换输入为12位,输出范围为-10V~+10V ;

接收频率输入信号并转换为数字信号,如柴油机转速、增压器转速等,转换输出为16位;

ADA305模块和其它模块一起装在EM2000机箱内。模块插入EM2000母板,通过母板与CPM主板相连。

2 ADA305模块组成及特点

组成:

    40060763电路板1块;

    40053627插件板11块;

输入输出信号通过连接器CON1 (型号AMP1-532447-2)完成;

注意:必须在主机断电的情况下,用旋钮装卸电路板。

在EM2000机箱中的位置:

图片2.png

1541227108734079.png

1541227164133678.png

有11块40053627通用插件板,作用是把输入信号放大或缩小成-5V~+5V。

1541227214112360.png

ADA205电气接口说明

ADA305模块的板卡连接器CON1,PLUG ADA 7A、7B、7C是EM2000母板连接器向外引线的三个插头,通过母板对应相连。PLUG ADA 7A、7B、7C通过配线接到电源分配板上PLUG PDP1 A~L 、 SR、15A ,PLUG PDP2 A~L 、 SR、15A , PLUG PDP3 A~L 、 SR、15A, PLUG PDP4 A~L 、 SR、15A,PLUG ASC301/A、B ;

1541227301904226.png

1541227317109175.png

       3 模拟输入信号(CN1:225)

Channel通道(引脚位置)

Display Name
显示名称:

Description说明:

中文简要说明

IN0(A9,A10)

IGND1  

Ground Fault Current Sensor Current signal  

接地传感器电流

IN1(B9,B10)

LDBBLWA  

Electrical Locker/Dust Bin Blower Motor amps.

电气间通风马达电流

IN2(C9,C10)

TL 24T  

This signal is an indication of the brake handle position when in dynamic brake mode. Zero volts indicates minimum loadingand 74 volts indicates full loading.

电阻制动工况的制动手柄位置信号,0V为最小负载,74V为满负载。

IN3 (A11,A12)

CA V  

DC System : Companion Alternator Voltage.

副发电机电压

IN4(B11,B12)

T1PMTUF  

Temperature of Inverter 1 Phase 1 heatsink.

逆变器1的U相温度

IN5(C11,C12)

T1PMTVF  

Temperature of Inverter 1 Phase 2 heatsink.

逆变器1的V相温度

IN6(A13,A14)

T1PMTWF  

Temperature of Inverter 1 Phase 3 heatsink.  

逆变器1的W相温度

IN7(B13,B14)

ETP1F  

Engine Temperature Probe 1: The engine cooling water temperature as measured by temperature probe #1.

柴油机水温传感器1

IN8(C13,C14)

MG CTA1  

Traction Alternator Current as measured by the set of CTs feeding Bogie #1 inverters.  

主发电机电流传感器CT1信号。

IN9(A15,A16)

Bar Prs  

Barometric pressure.   

大气压力

IN12(A17,A18)

TCC1 A  

The current flowing from the DC Link to Inverter # 1.

中间直流环节流向逆变器1的电流

IN13(B17,B18)

TCC2 A  

The current flowing from the DC Link to Inverter # 2.

中间直流环节流向逆变器2的电流

IN14(C17,C18)

Grid1 A  

Dynamic Brake Grid #1 current.

电阻制动栅1电流。

IN15(A19,A20)

Grid2 A  

Dynamic Brake Grid #2 current.

电阻制动栅2电流。

IN16(B19,B20)

T2PMTUF  

Temperature of Inverter 2 Phase 1 heatsink.  

逆变器2的U相温度

IN17(C19,C20)

T2PMTVF  

Temperature of Inverter 2 Phase 2 heatsink.

逆变器2的V相温度

IN18(A21,A22)

T2PMTWF  

Temperature of Inverter 2 Phase 3 heatsink.

逆变器2的W相温度

IN19(B21,B22)

AmbTmpF  

 This is the temperature of the air outside of the locomotive.

机车外界温度

IN20(C21,C22)

MG CTA2  

Traction Alternator Current as measured by the set of CTs feeding Bogie #2 inverters.  

主发电机电流传感器CT2信号。

IN21(A23,A24)

MGFld A  

Main Generator Field Current.  

主发励磁电流:用于闭环控制。

IN22(B23,B24)

MR Pres  

 Main Reservoir Pressure Feedback

总风缸压力反馈

IN23(C23,C24)

DCL2V  

Voltage across the #2 DC link as read by the voltage LEM.  

中间直流回路2电压

IN24(A25,A26)

ETP WDF  

Engine Water Temp Probe

柴油机水温传感器,用于自动起停系统。

IN25(B25,B26)

Batt V  

Battery voltage.  

蓄电池电压

IN26(C25,C26)

BC A

DC System: Battery Charging Current (250 A channel) for Auto Start.  

自动起停系统工作的蓄电池外电源充电电流

IN27(A27,A28)

DCL1V  

Voltage across the #1 DC link as read by the voltage LEM.  

中间直流回路1电压

IN28(B27,B28)

ETP2F  

Engine Temperature Probe 2: The engine cooling water temperature as measured by temperature probe #2.

柴油机水温传感器2

IN31(B29,B30)

GBlw A

Dynamic Brake Grid Blower Motor Current.

电阻制动通风机电机电流。

IN35 (C31,C32)

AWTF

Aftercooler Water Temperature at the Aspirator: The engine aftercooler water temperature measured just before the pump.

中冷水温:在泵前测量

IN39(A35,A36)

SR Pres  

Air Start Reservoir Pressure Feedback

启动风缸压力反馈

IN41(C35,C36)

TMBL2 A  

Traction Motor Blower #2 Amps.

2号转向架牵引通风机电机电流传感器CT2信号,与牵引通风机电机相2电流成比例

IN42(A39,A40)

TMBL1 A  

Traction Motor Blower #1 Amps.

1号转向架牵引通风机电机电流传感器CT1信号,与牵引通风机电机相2电流成比例

IN43(B39,B40)

GnBw A  

Gen Blower Motor Current with 2 CT loops and 41 ohm burden resistor.  

主发风机电流 联界2个CT回路和41ohm负载电阻

4 模拟输出信号

Channel通道

(引脚位置)

Display Name
显示名称:

Description说明:

中文简要说明

Chinese description


 LM_ESPD  

The engine speed output from the EM2000 to the locomotive model.  

柴油机转速

D2A0(A7,A8)

 RadTest  

Activates the radar unit's self test function.  

雷达自检触发


 SCR Rat  

SCR Delay Ratio: The SCR delay ratio requested of the SCR bridge. This signal is used by the RAILS system to simulate locomotive loading.

SCR(低速控制继电器)延迟率:用以模拟机车加载

5 频率输入信号

Channel通道

(引脚位置)

Display Name
显示名称:

Description说明:

中文简要说明

Chinese description

ESPD(A1,A2)

Eng RPM

Engine RPM based on the electrical frequency of the companion alternator.

柴油机转速

TURBO(B1,B2)

TPU RPM

Turbocharger RPM

增压器转速


CA Full

The period of the companion alternator's AC voltage

副发电压周期

F1(C1,C2)

Radar

Loco speed based on radar unit.  Traditional mounting - NOT turned toward the rail.

机车雷达速度 传统安装 - 未对准路轨



Armature RPM

牵引电机转速

5 频率输入信号

Channel通道

(引脚位置)

Display Name
显示名称:

Description说明:

中文简要说明

Chinese description

ESPD(A1,A2)

Eng RPM

Engine RPM based on the electrical frequency of the companion alternator.

柴油机转速

TURBO(B1,B2)

TPU RPM

Turbocharger RPM

增压器转速


CA Full

The period of the companion alternator's AC voltage

副发电压周期

F1(C1,C2)

Radar

Loco speed based on radar unit.  Traditional mounting - NOT turned toward the rail.

机车雷达速度 传统安装 - 未对准路轨



Armature RPM

牵引电机转速

6 内部测试插座(CON2:8)

引脚

输出信号

1

MUX

2

D2A0

3

D2A1

4

D2A2

5

F1

6

ESPD

7

TURBO

8

AGND

7 模块诊断说明:正常工作时故障灯熄灭

模块具有自检功能:

总线控制器CPM能够检查输入通道的完整性。若检测到一个或多个通道故障,插板上控制寄存器REG2-D4位错误FAIL通道拉低,允许电流流过发光LED,故障指示灯亮。

如果测试成功,指示灯熄灭。

8 模拟信号测试说明

大部分模拟信号都有范围测试;

部分模拟信号有专项测试;

模拟信号的状态是以范围测试和专项测试为基础;

控制系统在采用它们之前要检查全部模拟反馈信号的状态

如果测试成功,指示灯熄灭。

项目测试说明

AMBTMP

Ambient Temperature Probe

环境空气温度

-55C to 150C

10秒故障时间

1674-FAILED FEEDBACK - AMBTMP

FEEDBACK IS OUT OF RANGE

如果信号无效,使用从电喷控制器来的空气入口温度。

AWT

Aftercooler Water Temperature

中冷器水温

-55C to 150C

1秒故障时间

FAILED FEEDBACK AWT

FEEDBACK IS OUT OF RANGE

如果信号无效,使用ETP信号来代替。

BAR_PRS

Barometric Pressure 气压

44kpa to 120kpa

10秒故障时间

1684-FAILED FEEDBACK - BAR PRS

FEEDBACK IS OUT OF RANGE

用做电机温度仿真,气压动力补偿。

BATT_V

Battery Voltage Feedback电池电压反馈

-5 to 82 Volts

1秒故障时间

3618-FAILED FEEDBACK BATT V

FEEDBACK IS OUT OF RANGE

主要是用于柴油机自动启动和停机系统

CA_FULL

Companion Alternator Frequency in Hertz

副发电机频率

0 200Hz

1秒故障时间

1675-FAILED FEEDBACK CA FULL

FEEDBACK IS OUT OF RANGE

用于电压控制器来决定斩波器占空比,如果信号失效,机车减载故障

 

CA_V

Companion Alternator Voltage副发电机电压

-10 to 300 volts

10秒故障时间

1182-FAILED FEEDBACK CA VOLTAGE

FEEDBACK IS OUT OF RANGE

用于电压控制器和压缩机控制来决定柴油机运转状态。如果信号失效,机车减载故障

DCL2V

DC Link Voltage associated with Truck #2  

2号车的直流中间环节的电压

-50 to 3900 Volts

100毫秒故障时间

1168-FAILED FEEDBACK DC2 VOLTAGE

FEEDBACK IS OUT OF RANGE

用于电压控制,功率反馈和保护的主要信号,如果此信号为无效,EM2000将用T2DCLV做替代信号进行电压/功率控制









ENG_RPM

Engine RPM

柴油机转速,它是通过副发电机的过零频率来确定的

0 1500 RPM

1秒故障时间

1793-FAILED FEEDBACK - BAR PRS

FEEDBACK IS OUT OF RANGE

贯穿整个系统的主要反馈信号.如果此信号为无效,机车有负荷下降的故障

ETP_WD

Engine Temperature at the Water Drain柴油机排水处的温度

-55 to 150C

10秒故障时间

3833-FAILED FEEDBACK ETP_WD

FEEDBACK IS OUT OF RANGE

用于柴油机的自动启动和停机系统,也用来显示柴油机低温停机的警告信息

ETP1

Engine Jacket Water Temperature #1

柴油机冷却水温度#1

-55C to 150C

1秒故障时间

1688-FAILED FEEDBACK ETP1

FEEDBACK IS OUT OF RANGE

用来决定ENGTMP信号,用于冷却系统,AESS和保护系统

ETP2

Engine Jacket Water Temperature #2

柴油机冷却水温度#2

-55C to 150C

1秒故障时间

1689-FAILED FEEDBACK ETP2

FEEDBACK IS OUT OF RANGE

用来决定ENGTMP信号,用于冷却系统,AESS和保护系统

GBLW_A

Grid Blower Current Feedback制动风机电流反馈

-20 to 350 Amps

1秒故障时间

1690-FAILED FEEDBACK GBLW A

FEEDBACK IS OUT OF RANGE

如果此信号为无效,动态刹车将被锁定,保护系统对此信号将有更多的特殊试验以确保此信号与制动风机电流相符

GNBW_A

Generator Blower Current Feedback发电机风机电流反馈

-25 to 125 Amps

1秒故障时间

4517-FAILED FEEDBACK GNBW A

FEEDBACK IS OUT OF RANGE

用于保护来验证发电机风机电流,如果无效的话负荷会被降低,并且柴油机最终会由于发电机缺乏冷气而停止运转

GRID1A

Grid Current For TCC#1 TCC#1制动电流

-100 to 1300 amps

1秒故障时间

1696-FAILED FEEDBACK GRID 1A

FEEDBACK IS OUT OF RANGE

如果此信号为无效,动态刹车将被锁定,保护系统对此信号将有更多的特殊试验以确保此信号与制动风机电流相符

GRID 2A

Grid Current For TCC#2 TCC#2制动电流反馈

-100 to 1300 Amps

1秒故障时间

1697-FAILED FEEDBACK GRID 2A

FEEDBACK IS OUT OF RANGE

如果此信号为无效,动态刹车将被锁定,保护系统对此信号将有更多的特殊试验以确保此信号与制动风机电流相符

IGND1

Ground Current Feedback 接地电流反馈

-.8 to .8 Amps

1秒故障时间

FAILED FEEDBACK IGND1

FEEDBACK IS OUT OF RANGE

用来在接地继电器真正跳断之前给出接地电流泄漏的先期预警

T1DCLV

DC Voltage Feedback for TCC#1  TCC#1直流电压反馈

-50 to 3900 Volts

1秒故障时间

FAILED FEEDBACK T1DCLV

FEEDBACK IS OUT OF RANGE

用做逆变器故障检测,尤其是撬棍检测

T2DCLV

DC Voltage Feedback for TCC#2 TCC#2直流电压反馈

-50 to 3900 Volts

1秒故障时间

FAILED FEEDBACK T2DCLV

FEEDBACK IS OUT OF RANGE

用做逆变器故障检测,尤其是撬棍检测

MG CTA1

Generator Current Transducer Feedback Associated with TCC#1

TCC#1相关的发电机电流换能器反馈

-50 to 3000 Amps

1秒故障时间

1171-FAILED FEEDBACK MG CTA1

FEEDBACK IS OUT OF RANGE

当加载到外部制动时,反馈主要是用做保护和控制,是数据包里的一个额外的信号

MG CTA2

Generator Current Transducer Feedback Associated with TCC#2

TCC#2相关的发电机电流换能器反馈

-50 to 3000 Amps

1秒故障时间

1172-FAILED FEEDBACK MG CTA2

FEEDBACK IS OUT OF RANGE

当加载到外部制动时,反馈主要是用做保护和控制,是数据包里的一个额外的信号

MGFLDA

Main Generator Field Current Feedback主发电机励磁电流反馈

-20 to 199 Amps

10秒故障时间

1710-FAILED FEEDBACK MGFLDA

FEEDBACK IS OUT OF RANGE

用来控制主发电机的励磁电流,如果此信号失效,机车就会有降负荷故障

MR PRES

Main Reservoir Pressure Feedback

主风缸压力反馈

-70 kpa to 1300 kpa

10秒故障时间

1183-FAILED FEEDBACK MR PRES

FEEDBACK IS OUT OF RANGE

反馈用于主风缸抽风,柴油机自动开机停机和电机温度仿真

SR PRES

Starting Reservoir Pressure Feedback

开机风缸压力反馈

-70 kpa to 1300 kpa

10秒故障时间

3704-FAILED FEEDBACK SR_PRES

FEEDBACK IS OUT OF RANGE

反馈用于主风缸抽风,柴油机自动开机停机和柴油机起动系统

T1PMTU, V, W

The U, V, and W Phase Module Temperatures associated with TCC#1

 和TCC#1相关的U,V,W相温度

-55 to 150 C

10秒故障时间

3629,3630,3631-FAILED FEEDBACK T1PMT FEEDBACK IS OUT OF RANGE

用做相位模块的过温保护.如果此反馈失效的话, TCC#1会受到限制

T2PMTU, V, W

The U, V, and W Phase Module Temperatures associated with TCC#2  

TCC#1相关的U,V,W相温度

-55 to 150 C

10秒故障时间

3632,3633,3634-FAILED FEEDBACK T1PMT FEEDBACK IS OUT OF RANGE

用做相位模块的过温保护.如果此反馈失效的话, TCC#2会受到限制

T1FREQ, T2FREQ

Inverter Output Frequency Feedback逆变器输出频率反馈

-1000hz to 1000hz

100毫秒故障时间

2874,2875-FAILED FEEDBACK TFREQ

FEEDBACK IS OUT OF RANGE

反馈用来进行主发电机反馈斩波器控制,和电机温度仿真

T1LTOLV, T2LTOLV

The line to line voltages associated with the inverters

与逆变器相应的线电压

-20 to 6000 Volts

1秒故障时间

2876,2877-FAILED FEEDBACK T1LTOLV FEEDBACK IS OUT OF RANGE

用来对电机温度进行仿真和对逆变器电机进行控制

T1PHASA, T2PHASA

The output phase current feedback

输出相电流反馈

-20 to 3000 amps

100毫秒故障时间

2878,2879-FAILED FEEDBACK T1PHASA FEEDBACK IS OUT OF RANGE

用来对电机温度进行仿真和对逆变器电机进行控制

TCC1A, TCC2A

Inverter DC Link Current Feedbacks

逆变器直流中间环节电流反馈

-1950 to 1950 Amps

1秒故障时间

1169,1170-FAILED FEEDBACK TCC1A

FEEDBACK IS OUT OF RANGE

反馈用做逆变器负荷控制,并用于若干保护模块中

TL24T

24T Dynamic Brake Trainline Request 24T动态刹车重联询问

-20 to 81 Volts

10秒故障时间

1717-FAILED FEEDBACK TL24T FEEDBACK IS OUT OF RANGE

用来决定参照局部的或重联的机车之动态刹车,刹车手柄驱动此项反馈,连接到全部相连着的机车

专项测试说明 

Engine Oil Temperature, Engine Inlet Air Temperature 柴油机油温,进风口气温

Turbo Speed Probes 涡轮增压速度

DC Link Voltage Feedback 直流中间环节电压反馈

Radar and TM Traction Speed Signals 雷达和TM牵引速度信号

Engine Speed Feedbacks 柴油机速度反馈

MG Field Current Feedback MG励磁电流反馈

责任编辑:ADA305
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