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HXN3型机车电喷EMDEC系统介绍

轨道交通 | 发布时间:2018-10-31 | 人气: | #评论# | 本文关键字:HXN3,电喷,EMDEC
摘要:电传动柴油机的控制系统(简称 EMDEC )是一个高技术含量的电子控制燃油喷射系统。与柴油机传统的机械控制方式相比, EMDEC 具有明显的优势。该系统对柴油机的控制程序进行优化,以改善燃

电传动柴油机的控制系统(简称EMDEC)是一个高技术含量的电子控制燃油喷射系统。与柴油机传统的机械控制方式相比,EMDEC具有明显的优势。该系统对柴油机的控制程序进行优化,以改善燃油经济性能和废气排放性。EMDEC系统还具有保护功能,以防止柴油机在温度超标或机油压力过低的清况下受到严重的损坏。

EMDEC的主要分系统包括:

·         电子控制模块(ECM

·         电子喷射单元(EUI

·         柴油机传感器

ECM接受来自柴油机传感器的电子信号,并使用这些信息来控制柴油机的运转。它根据存储器中预先编定数据表来计算供油定时及供油量。

电子喷射单元(EUI)向气缸中供给燃油,燃油的压力是通过凸轮以机械的方式建立起来的。ECM则控制EUI中的电磁阀 ,使燃油的供给量达到精确值。

机车的主要控制由档位、调速和负载调节功能构成。这些功能在EMDEC中是通过电路系统执行的。当档位固定在某一位置时,柴油机的调速功能使转速保持在恒定的转速下。档位(柴油机转速基准信息)是数字信号到模拟信号的电路,该电路使用随档位依次递增的电压值。 这一档位基准被主机ECM用来控制到各气缸的燃油供给量。不同的运用状态对应着不同的列车牵引力。.

EMDEC系统将消耗的燃油量通过数据传输提供给EM2000控制计算机。该计算机的电子控制系统判断柴油机的运转是否正常;如果不正常,为了保持柴油机的转速,它会减少负载。随着档位被提高,EM2000会促成更高的电流流经主发电机的磁场。加大的励磁电流使牵引电机的功率增加。最终,随着档位逐步提高,柴油机的转速和机车功率同时增加。

在每一档位下,经由喷油嘴进入每一气缸的燃油量由EMDEC控制,以保持柴油机的转速恒定。

EMDEC的运转

控制信号(柴油机转速要求)从EM2000计算机通过CAN总线传送给两个ECM.

EMDEC系统的功能

 “发送ECM”关注转速、性能和保护参数,并计算喷射脉冲的宽度。

定时和转速参数分别由柴油机上的两个传感器TRSSRS提供给ECM 通常,这两个传感器安装在柴油机的后端,通过安装在凸轮轴上的定时法兰读取信号。ECM根据读取的凸轮轴转速(为曲轴转速的一半),并按照四冲程柴油机的特点,在曲轴每旋转两圈时产生一个喷射脉冲。如上所述,SRS为定时顺序提供一个零点参考,TRS则提供瞬时位置的指示。 通过判别两个传感器脉冲的间隔,ECM可以判定柴油机的转速。如果柴油机转速低于要求的转速,发送ECM”将增加基础(供油)脉冲的宽度。如果柴油机转速高于要求的转速,发送ECM”将减少基础(供油)脉冲的宽度。发送ECM”使用性能参数来确定喷油定时点。EMDEC根据柴油机的状态和大气条件,可以调整喷油定时及脉冲宽度,以获得最优化的性能。采用的性能传感器如下:

·         空气进口温度——在右侧增压器进口处测量<AmbTmpF>

·         左侧空气温度——在左侧中冷器处测量<ATImLbF>

·         右侧空气温度——在右侧中冷器处测量<ATImRbF>

·         左侧增压压力——在左侧中冷器上,位于柴油机前端处测量<APImLbP>

·         右侧增压压力——在右侧中冷器上,位于柴油机前端处测量<APImRbP>

·         燃油进口压力——在燃油分配体上测量<FPEgIPS>

除性能参数外 发送ECM”还通过保护传感器来监控柴油机辅助系统的状态。 如果辅助系统运转不正常,ECM将根据故障的严重程度来限制柴油机的运转性能,甚至停机。

保护性传感器包括:

l  柴油机的机油进口压力——在主机油道进口处测量<OPEgIPS>

l  柴油机的机油(进口)温度——在主机油道进口处测量<OTEgIF>

l  左侧增压器机油压力——在增压器处测量<OPTuLPS>

l  右侧增压器机油压力——在增压器处测量<OPTuLPS>

l  柴油机的冷却水进口压力——在左侧进口处测量<WPEgILP>

l  柴油机的冷却水出口压力——在柴油机出口处测量<WPEgILP>

l  曲轴箱压力——在齿轮箱左前端测量<APCcLB>

l  曲轴箱压力——在齿轮箱右前端测量<APCcRB>

l  左侧增压器转速——在叶轮处测量<TbSdLb>

l  右侧增压器转速——在叶轮处测量<TbSdLb>

 


责任编辑:HXN3型机车电喷EM
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