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黄金眼-CRH3A型全新动车组

轨道交通 | 发布时间:2017-12-05 | 人气: | #评论# | 本文关键字:动车组,黄金眼,CRH3A
摘要:连接西安到成都的西成高铁即将开通,将使用CRH3A型全新动车组,从外观上看,车头驾驶室两侧车窗位置有一个金色轮廓的设计, 驾驶室两侧车窗位置的一抹“土豪金”,宛如京剧脸谱。 因此

连接西安到成都的西成高铁即将开通,将使用CRH3A型全新动车组,从外观上看,车头驾驶室两侧车窗位置有一个金色轮廓的设计,驾驶室两侧车窗位置的一抹“土豪金”,宛如京剧脸谱。因此CRH3A型动车组被车友们戏称为“黄金眼”。

早先原北车唐山厂引进西门子平台(制造了300公里时速CRH3C型动车组),北车长客厂引进阿尔斯通平台(制造了250公里时速CRH5型动车组),后期两厂共同开发350公里时速CRH380B系列。由于CRH5差强人意的表现,而且唐山厂无200-250公里级别的动车组,原北车一直希望能开发时速200-250公里级别动车组,能与南车四方的CRH2系列及BST的CRH1系列竞争。早在2013年,CRH3A型动车组就在长客下线。

二、CRH3A(CJ1型)

CRH3A型动车组由中国北车组织,长客股份公司牵头,中国北车所属唐车公司和四方所参与联合设计生产,并于2013年6月8日在长客亮相

CRH3A型动车组以CRH380BL技术平台为基础,借鉴了CRH380BL、CRH380CL、CRH380B、CRH5型动车组的优点,研制开发的自主知识产权动车组,这一新型动车组可根据不同运营线路的需求,分别以时速160公里、时速200公里、时速250公里三个速度等级运行,是目前国内唯一既适合时速200~250公里之间客运专线、又适合时速160~250公里之间城际铁路运行的动车组

CRH3A型动车组采用8辆编组4动4拖,牵引总功率5120千瓦。

CRH3A型动车组目前正在试验运用中,该车型已改名为“CJ1型”,长客样车为“CJ-1001”,唐山样车为“CJ-1002”。

以上为当时的车型特点,详见本公众号之前文章

“CRH3系列动车组”(可点击查看)

2016年7月,CRH3型动车组获得国家铁路局颁发的型号合格证和制造许可证

2016年7月,CRH3型动车组获得国家铁路局颁发的型号合格证和制造许可证

2016年底铁总招标购买时速250公里动车组,涉及CRH3A共59组(长客21组,唐车31组);据说后来长客追加订购了7组。


2017年7月,长客生产的CRH3A型动车组抵达成都东站

2017年7月,长客生产的CRH3A型动车组抵达成都东站

这是成都铁路局配属的全国首列该型号动车组,可以看出,新型CRH3A动车组与之前相比,除了那“黄金眼”外,车灯和车窗均有明显不同,新型动车组借鉴了不少350标动的设计元素.

2017年9月,新型CRH3A动车组在中车唐山公司下线

2017年9月,新型CRH3A动车组在中车唐山公司下线

新型CRH3A动车组是中车唐山公司以“绿色、智能、人文、一体化”理念自主研发设计的时速250公里动车组,采用4动4拖8辆编组,定员616人,是基于中国国情和运行条件下的“中国创造”。CRH3A动车组定位于干线铁路、城际铁路的快速公交化客运服务,能够满足经济圈、城市群之间的城际铁路快速“互联互通”,是目前国内唯一既适用时速200至250公里高铁客运专线,又适用时速160至250公里城际市域铁路的主力车型,可实现从干线铁路到市域交通的无缝衔接。

新型CRH3A动车组车头采用流线型设计,驾驶室两侧车窗位置的一抹“土豪金”,宛如京剧脸谱,在空气动学优化设计基础上显得动感十足。针对西成铁路客运专线等超大桥隧比运营环境,动车组采用全密闭车厢结构,不仅具有抗风、雨、雾等恶劣天气的能力,还大幅降低了列车运行时的车内噪音,消除了动车组穿越隧道时给旅客带来的耳膜不适感,乘坐更加安静、舒适。动车组不仅实现了核心部件和制造技术的完全自主化,还可根据用户需求进行个性化定制,给运用维护带来便利,具有明显的全生命周期成本优势。

CRH3A全新动车组车内布置

CRH3A全新动车组车内布置

CRH3A全新动车组驾驶室布置

CRH3A全新动车组驾驶室布置

2017年11月,唐山生产的CRH3A型动车组,抵达西安动车段

2017年11月,唐山生产的CRH3A型动车组,抵达西安动车段

2017年10月4日CRH3A型动车组首次上线载客运营

2017年10月4日CRH3A型动车组首次上线载客运营

CRH3A型动车组分别设置有一等座车厢1节、二等座车厢6节和二等座餐吧车厢1节,全列共8节车厢。在车厢内部,每节车厢较CRH1A、CRH2A、CRH380D等型号动车组的内部空间都有了较大提升。

责任编辑:电气自动化网
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