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“复兴号”九大亮点树立全球高铁“新标杆”

轨道交通 | 发布时间:2017-09-25 | 人气: | #评论# |本文关键字:复兴号,高铁
摘要:2017年9月21日对中国铁路来说是一个具有十分重大意义的日子 ,举世瞩目的“复兴号”高铁列车在京沪高铁实现350公里时速运营,中国成为世界高铁商业运营速度最高的国家。新华社记

2017年9月21日对中国铁路来说是一个具有十分重大意义的日子,举世瞩目的“复兴号”高铁列车在京沪高铁实现350公里时速运营,中国成为世界高铁商业运营速度最高的国家。新华社记者近期采访多位权威专家,深入“复兴号”研发、制造和运营一线,深切感受“国家名片”——中国高铁技术的飞跃与升华。

【形】

眼下,“复兴号”正在京沪高铁、京津城际等铁路上线运行。记者跟车采访,无论是从中车青岛四方机车车辆股份有限公司出厂的“飞龙”,还是从中车长春轨道客车股份有限公司出厂的“金凤”,很多乘客觉得这些“大国重器”既有中国风采,又符合现代审美取向,是令人惊艳的艺术品。

在中国工程院院士、中南大学校长田红旗领衔的中南大学高铁研究中心,记者看到包括很多高铁、动车等列车车头模型,在目前世界领先的弹射实验装置上接受测试。中南大学高铁研究中心主任梁习锋教授告诉记者,“复兴号”周身流畅的线条和曼妙的身姿,不但令人赏心悦目,更彰显外形设计的高科技含量。“复兴号”车头在中心和其他相关单位进行过反复的检验和测试,不断优化设计,最终获得了更趋完美、更符合空气动力学要求的外形。

【体】

“复兴号”相比“和谐号”,堪称“宽体”——车体高度增高到了4050毫米,宽度增加到了3360毫米,单车长度“伸展”到25米……这些变化更加适应中国国情、路情以及用户和乘客的需要,尽量提升运力的同时给乘客更舒适的乘车体验。

【芯】

中国高铁使用“外国大脑”是过去常有人质疑的问题。如今再持这种看法,就显得过时了。

中车长客高铁技术平台首席专家、“复兴号”设计经理邓海透露,“复兴号”搭载中国自主研发的网络控制系统,是国产“大脑”。据悉,“复兴号”设置智能化感知系统,拥有强大安全监测系统。全车有2500余个传感器,大大超出以前的动车组。

中车株洲电力机车研究所有限公司副总经理、总工程师冯江华说,相比“和谐号”,“复兴号”牵引动力更为“澎湃”。而中车株洲所设计的传感识别和传动控制系统,能够智能化完成动力分配,解决轮轨打滑等问题,不仅大大提高安全性,更能降低能耗。

【创】

系统整合腾出更多空间,车顶设备“回缩”,受电弓“下沉”,车辆运行阻力下降7.5%至12.3%,出现控制故障能“不趴窝”,外部供电中断只要有内燃机牵引就能恢复空调和照明,“无电区间”空调等系统照常工作……中国工程院院士丁荣军告诉记者,“复兴号”荟萃自主创新成果,很多“绝技”属于世界首创。

【全】

几年前,造得出大高铁却要进口“小玩意”,中国高铁在关键零部件、材料等方面的软肋曾遭诟病。

新华社记者了解到,近年来在中国铁路总公司的牵头组织下,开展了车轮车轴、齿轮箱等关键零部件的自主化工作,目前车轮、车轴、齿轮箱等已实现自主化和实车应用,还有一些技术正在组织攻关。

“复兴号”变压器主管设计师、教授级高级工程师龙谷宗说,几年前还靠少数西方公司供应的很多“小玩意”如驱动电机“黄金薄膜”等,很多已经国产化。在牵引电机、变压器等领域,中国的很多技术储备和研发项目一旦推出,将给高铁领域带来“革命性”的影响。

【绿】

京沪高铁实测结果显示,在350公里时速下“复兴号”与“和谐号380”相比,总能耗下降了10%,意味着京沪高铁往返一趟能省5000多千瓦时的电。“复兴号”司机室和列车连接处测试为76分贝,低于79分贝“优”等线。此外,一系列重要安全性指标也同样达到“优”的等级。


责任编辑:电气自动化网

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