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车载逆变器电路原理分析

变流技术 | 发布时间:2017-07-28 | 人气: | #评论# |本文关键字:逆变器,电路原理
摘要:高频升压逆变电路及整流: 这是一个推挽式拓扑逆变电路,当E1驱动脉冲驱动时, Q1 导通,使 VT3 、 VT6 导通, VT7 、 VT8 截止,此时电路进行正半周波形放大,变压器升压到次级,通过

高频升压逆变电路及整流:

 这是一个推挽式拓扑逆变电路,当E1驱动脉冲驱动时,Q1导通,使VT3VT6导通,VT7VT8截止,此时电路进行正半周波形放大,变压器升压到次级,通过高频整流管整流,当E2脉冲驱动时,Q2导通,驱动VT7VT8导通。VT3VT6截止,进得负半周波形放大。经升压变压器升压后,高频整流。 

(此VT3\6\7\8以推挽方式存在于电路中,各负责正负半周的波形放大任务,电路工作时,两只对称的功率开关管每次只有一导通,所以导通损耗小效率高。推挽输出既可以向负载灌电流.

逆变桥逆变:

 

图片1.png 

 

最后由TL494CN芯片的5脚外接点容C36脚外接电阻R15决定脉宽频率为F=1.1÷(0.1×220)KHZ=50HZ控制Q10Q11Q13Q14工作在50HZ的频率下,将220V直流电逆变为220V/50HZ的交流电,上图将完成这部分功能。TL494正向时,IC2控制Q3为饱和导通状态,Q4为截止状态,由于Q3为饱和导通状态,Q10为饱和导通状态。由于Q4处于截止状态,Q11因栅极无正偏压而处于截止状态,同时Q14因栅极无正偏压而处于截止状态, Q13为饱和导通状态。此时220V直流电经VT6沿XAC插座到负载再经VT10接地,形成正半周期电流;反向时,IC2控制Q3为截止状态,Q4为饱和导通状态,由于Q3为截止状态,则Q10、Q13因栅极无正偏压而处于截止状态,由于Q4为饱和导通状态,Q11处于饱和导通状态,同时Q14处于饱和导通状态,Q11因栅极无正偏压而处于截止状态。此时220V直流电经VT9沿XAC插座到负载再经VT7接地,形成负半周期电流;这样接将220V直流电成功转变为220V/50HZ交流电输出供负载使用。

电路中的保护电路:

 电路中采用双运放比较放大器LM358来控制输出过流保护,输出电压过低保护电路,TL431在此设制2.5V基准电压,给比较器同相输入端作参考电压,第一组运放的同相输入端接输出电流检测,反相输入端接参考电压,当电流过大,比较器输入电压升高,当超过2.5V时,输出端输出高电平,送入IC1的3脚,IC关闭输出。第二组运放同相输入端接参考电压,反相输入端接输出电压,当电压过低,检测分压后电压低于2.5V时,输出端输出高电平,Q1导通,蜂鸣器报警


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